Mercedes ka prezantuar makinën e re konceptuale AMG GT XX, një makinë spektakolare dhe jo e destinuar të mbetet vetëm një ushtrim stili. Në fakt, ajo parashikon një model serial me katër dyer me performancë të lartë, prodhimi serik i të cilit do të fillojë në vitin 2026.
Është një makinë elektrike, të cilën Mercedes e ka përdorur për të aplikuar më të mirën e teknologjisë që zotëron, duke përfituar gjithashtu nga bashkëpunimi me Yasa, i fituar pak kohë më parë. Në fakt, GT XX përdor motorë me fluks aksial Yasa. Ekzistojnë tre njësi, dy prej të cilave janë në pjesën e pasme, të integruara në një transmision të vetëm, me një ingranazh reduktues epiciklik të ftohur me vaj. Motori i tretë është në pjesën e përparme, për një rritje shtesë të fuqisë kur është e nevojshme, por me mundësinë e shkëputjes për lundrim më të mirë. Së bashku, motorët zhvillojnë mbi 1,000 kW, 1,360 kf.
Platforma, AMG Electric Architecture, është 800 volt, me një inverter karbidi silikoni të ftohur me lëng. Gjithçka furnizohet me energji nga një bateri litiumi me performancë të lartë, e zhvilluar me njohuritë e ekipit të Formula 1 dhe AMG one. Ekzistojnë 3,000 qeliza cilindrike me kimi NCMA, me një sistem me tab të plotë dhe anoda silikoni, për të zvogëluar rezistencën e brendshme dhe për të arritur një dendësi energjie prej 300 Wh/kg. Ftohësi rrjedh përmes kanaleve speciale në modulet e baterisë dhe ftoh çdo qelizë direkt me një lëng dielektrik me bazë vaji.
Performanca e karikimit është e habitshme: fuqia e mbështetur deri në 850 kW dhe deri në 1,000 amper, me një rikuperim prej 400 amperësh autonomie në rreth 5 minuta. Është mirë që edhe Alpitronic italian ka një dorë në këtë, e cila po bashkëpunon për zhvillimin e një prototipi të një stacioni karikimi të pajtueshëm, që do t’i shtohet rrjetit të karikimit Mercedes në të ardhmen.
Duke u kthyer te motorët, ata me fluks aksial shfrytëzojnë një fushë magnetike që rrjedh paralel me boshtin e rrotullimit, duke përdorur rotorë disku dhe një stator qendror. Krahasuar me modelet me fluks radial, ato kanë fuqi dhe dendësi çift rrotullues dukshëm më të madhe, efikasitet termik më të mirë dhe një faktor forme më kompakt.
Çdo gjë në AMG GT XX është studiuar në detajet më të vogla, siç është karroceria, një përzierje e aluminit, çelikut dhe kompozitëve të fibrave të karbonit, për ngurtësi të madhe, por edhe lehtësi. Koeficienti i rezistencës aerodinamike është 0.198, dhe në pjesën e poshtme të karrocerisë efekti Venturi siguron stabilitet, edhe në shpejtësinë maksimale prej 360 km/orë.
Brenda gjejmë të gjitha risitë më të fundit të Mercedes-it, duke filluar me ndërfaqen MBUX, me sistemin operativ MB.OS, i cili funksionon në një ekran të lakuar që shtrihet nga paneli i instrumenteve deri në qendër të pultit. Dritat portokalli bien në sy në të gjithë ndarjen e pasagjerëve, duke kujtuar ngjyrën tipike të kabllove të energjisë elektrike. Timoni nuk mund të ishte veçse sportiv, me krahë fluture. Eksperimentim edhe për gjëra të thjeshta si sediljet, të cilat janë të mbuluara me lëkurë bioteknologjike LABFIBER, të bërë me goma GT3 të ricikluara dhe polimere me origjinë biologjike.
Discussion about this post