Shtetet e Bashkuara po përballen me një debat të ri mbi sigurinë e makinave autonome të tipit robotaxi, pasi disa nga kompanitë kryesore të industrisë kanë refuzuar të zbulojnë se sa shpesh këto automjete kërkojnë ndihmë nga operatorët njerëzorë kur përballen me situata të komplikuara në rrugë.
Sipas raportimit të TechCrunch, zyra e senatorit Ed Markey, demokrat i Massachusetts, i ka kërkuar informacion shtatë zhvilluesve kryesorë të teknologjisë autonome – duke përfshirë Waymo, Tesla, Aurora, May Mobility, Motional, Nuro dhe Zoox – lidhur me frekuencën e ndërhyrjeve të operatorëve dhe procedurat e sigurisë. Përgjigjet e kompanive, megjithatë, kanë qenë të paqarta ose të përgjithshme, duke shmangur publikimin e të dhënave konkrete. Senatori Markey ka kërkuar detaje mbi përdorimin e operatorëve të ndihmës – sa shpesh ndërhyjnë, ku ndodhen gjeografikisht dhe si monitorohet siguria e udhëtimit – por deri tani nuk ka marrë informacion të qartë. Raporti i tij thekson mungesën e transparencës në industrinë e robotaxis dhe dallimet e konsiderueshme midis praktikave të kompanive të ndryshme, ndërkohë që nuk ekzistojnë standarde federale që rregullojnë përdorimin e operatorëve në distancë.
Teknologjia autonome është promovuar si e aftë për të lëvizur pa ndërhyrje njerëzore, por të dhënat e fundit tregojnë se shumë makina ende varen nga operatorët për të trajtuar situata të paparashikuara në rrugë. Disa kompani përdorin staf që sugjeron skenarë ose merr kontroll të kufizuar të automjetit në raste emergjente. Për shembull, Tesla ka konfirmuar se operatorët mund të ndërhyjnë në mënyrë të kufizuar, një praktikë që ka ngjallur debate për sigurinë dhe përgjegjësinë. Waymo, pionieri i robotaxis, ka pohuar se ka arritur të ulë ndjeshëm kërkesat për ndërhyrje njerëzore me përmirësime teknologjike, por nuk ka ofruar shifra të sakta. Kompania gjithashtu ka konfirmuar përdorimin e stafit në distanca të ndryshme, duke nxitur pyetje mbi njohjen e rregullave lokale të qarkullimit dhe licencimin ndërkombëtar.
Refuzimi për të publikuar të dhëna të detajuara ka shqetësuar ligjvënësit, të cilët kërkojnë rregulla të qarta dhe standarde të forta sigurie. Senatori Markey ka paralajmëruar se pa kontrolle të qarta, besueshmëria e robotaxis mund të dëmtohet dhe publiku mund të humbasë besimin në këtë teknologji që shpesh paraqitet si e ardhmja e transportit urban. Ngjarjet e fundit nënvizojnë tensionin midis marketingut të automjeteve autonome si “pa shofer” dhe realitetit operativ, ku operatorët njerëzorë luajnë ende një rol kyç në sigurimin e funksionimit të tyre.
Discussion about this post